连接天津和北京大兴国际机场的津兴城际铁路今天上午正式开通运营，这条铁路开通后，天津西至大兴机场站最快41分钟可达。津兴城际铁路成为继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条联通北京与天津间的高速铁路，“轨道上的京津冀”进一步升级。

  津兴城际铁路起自天津西站，途经天津市红桥区、河北省廊坊市、北京市大兴区，接入大兴机场站，线公里的胜芳至固安东段为新建线公里。全线共设天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站和大兴机场站6座车站，其中安次站和永清东站为新建车站。

  国铁北京局客运部副主任 郭柳明：开通运营初期每天开行动车组8列，天津西站至大兴机场站最快41分到达。2024年一季度列车运行图调整后，每日开行动车组数量最高可达18列。

  津兴城际铁路是继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际铁路相继开通运营后，连接北京与天津间的第四条高铁，也是京津冀协同发展的又一标志性工程。此次津兴城际开通后，从天津西站、唐山站也首开了到达雄安站的动车组列车。京津冀区域铁路网布局加强完善，便利沿线人民群众出行。为提升运营品质、满足旅客不同出行需求，铁路部门在该项目各站间实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多的选择，具体票价可通过铁路12306查询。

  此次开通运营的津兴城际铁路在设计上突出绿色低碳理念，不断的提高城际铁路的科技含量。

  津兴城际铁路东起天津西站，西至大兴机场站，连接起廊坊等地的多个车站。其中，廊坊市境内的安次站、永清东站作为两座新建车站，在设计上使用地暖的方式为站房供暖，突出绿色低碳理念。

  中铁建设集团津兴站房项目部执行经理 卫燕飞：我们在站房的首层铺设了2000余平米的地暖，冬天室内温度能达到20摄氏度，相对于其他的一些采暖系统，它（地暖）在同样的条件下，同等的室内温度下，能轻松实现节能约15%。

  津兴城际铁路部分线路要穿过河北省廊坊市永清县城，为减少列车运行对沿线城镇的影响，铁路部门在津兴城际铁路与高压输电线路交叉路段采用高压防护棚的结构，为列车设备提供安全保障。在固永特大桥区段，铁路部门建设了长约940米的全封闭声屏障。该屏障整体的结构采用圆形钢架，外围覆盖金属隔音板，能够大大降低列车行驶对周边居民的噪声影响。

  中铁设计集团津兴城际铁路项目总工程师 穆清：经过现场实际测量，在距离铁路30米位置的噪声在60分贝（左右），能够降低大概30%噪声影响。

  津兴城际铁路的开通，不仅为旅客选择铁路、航空联程出行提供便捷，也推动轨道上的“京津冀”优化升级。

  总台央视记者 李啸虎：这里是津兴城际铁路的终点，北京大兴机场站。在我身后是高铁站的出站口，而前方就是机场值机托运办理处。航空铁路间紧密衔接，让旅客5分钟左右便可理手续。

  作为衔接铁路、航空两种出行方式的枢纽车站，北京大兴机场站共设津兴城际铁路、京雄城际铁路两条线路，连接天津西站、北京西站、雄安站等车站，年服务旅客超过55万人次。车站将铁路出站口设计在机场航站楼内，并通过地面标识和悬挂标识等引导方式，方便旅客到站后快速换乘。旅客能够最终靠铁路12306平台或者航司官网购买高铁票+机票的组合出行产品。

  北京大兴国际机场航空业务部副总经理 王强：我们正在和国铁、天津市有关部门研究推进在天津西站设立城市航站楼，未来为旅客提供值机和行李托运服务。实现空铁联运一体化服务。

  空铁联运服务逐渐完备的同时，铁路网络也在越织越密。截至11月底，京津冀三省市铁路营业里程达11295公里，其中高铁营业里程2576公里。高铁覆盖京津冀所有地级城市。以京津、京雄（石）、京唐、津雄铁路为轴，衔接太原、郑州、济南、沈阳、呼和浩特等8个方向的路网布局逐步形成。

  中国铁路北京局计划统计部高级经济师 侯立波：京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。未来五年内，怀兴城际廊坊至大兴机场段、雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁将陆续开通，更好助力京津冀协同发展重大战略。

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